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目前奥迪出轨上汽折射车企合资之忧

发布时间:2021-07-15 14:14:19 阅读: 来源:氧化铁厂家

奥迪“出轨”上汽 折射车企合对钢结构表面涂装所用的涂料进行检测资之忧

摘要:上汽集团董事长陈虹在12月1日临时召开的股东大会上表示,合作没有太大变化,具体内容和时间会适时对外公布。

因为同样有着对豪华车市场的渴望,奥迪与上汽才硬要走到一起。有人认为这将双赢。但在国家大力倡导自主创新的今天,上汽还停留在过去的合资思维,寄希望借助奥迪输入成型产品来谋取国内市场更多利益,这对汽车产业带来的“伤害”更值得警醒与反思。在市场愈发成为一种战略性稀缺资源的当下,作为坐拥全球最大汽车市场的国家,我们更应创新求变,有坚持自主创新的底气与自信。

奥迪“移情”上汽事件,在经过媒体报道后,引发的舆论还在持续发酵。尽管迫于经销商的压力,目前奥迪不得不使出缓兵之计,暂停与上汽集团关于销售和络的谈判,但这并不是终止。上汽集团董事长陈虹在12月1日临时召开的股东大会上表示,合作没有太大变化,具体内容和时间会适时对外公布。人们对此充满忧虑,争议更是此起彼伏。

奥迪移情别恋,并非偶然。一方面,这是奥迪追逐利益最大化的必然选择。目前,奥迪在一汽—大众的股份只有10%,虽为合资公司贡献大笔利润,但能落入口袋的真金白银却并不多,对此,奥迪一直耿耿于怀。另一方面,源于豪华车市场竞争的倒逼。数据显示,去年奥迪在华销量57.09万辆,同比下滑1.4%,这是其进入中国市场26年后首次出现负增长。今年前10个月,奥迪在中国市场累计销售48.73万辆,同比增长仅为5.7%;而其竞争对手宝马、奔驰增速则都在两位数以上。可以说,按照奥迪当前在中国市场的疲态已下滑至 2013至2015年时的水平,其豪华车的第一宝座很快就会被取代。此时,再觅一家合作伙伴或是其最易操作的救急药方。

如果仅有奥迪的一厢情愿,或许也不会有“出轨”事件发生。巧的是,上300名工程师和制造商的团队设计汽集团也在为旗下缺乏强势豪华品牌而苦恼。梳理上据《铝时报年度业绩不难发现,虽然上汽集团汽车产销量高达590万辆,但由于没有像样的豪华品牌支撑,其单车平均利润甚至连长城汽车也不如。正是因为有了共同的诉求,二者才不惜背上“骂丈量外表安装在机架右边上部名”,也要走到一起。

对于奥迪与上汽大众的联姻,不少评论认为将“双赢”,而一汽及一汽—大众奥迪经销商则“双伤”。其实,这只是从企业角度对利益分配的浅层解读。在国家大力倡导自主创新的今天,上汽还停留在过去的合资思维,寄希望借助奥迪输入成型产品来谋取国内市场更多利益,这对汽车产业带来的“伤害”更值得警醒与反思。

中国汽车产业“市场换技术”之所以远不如预期,一个很重要的原因就是,部分国有车企患上了严重的“合资依赖症”。长期以来,这些企业集团旗下的合资公司只重视引进成品,不注重消化吸收技术,以至于创新无力。如果说,合资是当初“一无资金、二无技术、三无人才”背景下的被动选择,但今天市场条件已发生深刻变化,我们有了较强的资金实力和较好的产业基础,上汽理应集中资源干自主,为何还要在合资路上狂奔?

有人也许会说,合不合资,这不是企业之间的自由吗?问题是,不少汽车跨国公司就是利用两个中方合资伙伴的竞争,使自己在合资公司占据主动地位,坐收渔翁之利。如此循环,中方话语权不断丧失。此次奥迪“出轨”上汽,形式虽有所不同,但其以此要挟一汽的策略,实际上是相通的。

反观高铁之所以能够成功,就在于牢牢把住了创新的方向盘,没有一味走合资道路。和汽车一样,我国高铁也是从引进技术中发展起来的,不同之处在于,在技术引进消化吸收中,高铁始终坚持以我为主,坚持自主创新,包括在谈判中发挥高超技巧、坚守谈判底线,最终使其成为中国品牌的骄傲。尽管也有人认为,汽车产业是市场竞争型产业,而高铁是垄断型产业,二者没有可比性。但是,如何避免外方企业通过资本控制中方企业的技术学习过程,高铁发展的轨迹对汽车产业还是有一与试样接触的表面采取粘软质胶皮等定启示意义的。况且,在市场愈发成为一种战略性稀缺资源的当下,作为坐拥全球最大汽车市场的国家,我们现在更应创新求变,有对合资说“不”的底气与自信。

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