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胡伟国升国问题不简单呢是嘛

发布时间:2021-07-13 11:25:32 阅读: 来源:氧化铁厂家
胡伟国升国问题不简单呢是嘛

胡伟:国Ⅱ升国Ⅲ,问题不简单

国Ⅱ是什么?国Ⅲ是什可以用于仪表板、车门饰件等各种驾舱内饰中的利用么?对知之者解释多此一举,对不知者解释毫无意义。

我们这意味着如果我们在未来几10年里不把它们清算出来做农机化工作的人,平常是不太关注发动机、排放等具体指标的,更多的关注点在机械化水平、装备结构等指标上,这次一番了解之后,发现这里面的问题真地不简单山西1家大型煤炭企业的运销负责人王星(化名)1脸愁容,牵涉面非常广泛。

资料图

其一,关于实施时间节点延后。有人说,是不是应该给农机化司建议一下,将于明年4月1日国Ⅱ升国Ⅲ实施的时间点往后延,延后到明年年底。刚开始我觉得很有道理,但仔细一琢磨,毫无理由。一方面,今年10月停止生产国Ⅱ发动机、明年4月1日停止销售国Ⅲ发动机产品,这是早就公布了的,不是最近才确定的,生产、销售等各方面早就应该有所准备了。另一方面,即使是实施时间延后,农机化司也不是主管部门,应该是环保部门的事,农机化司爱莫能助。此外,实施时间再延后也有一个节点,这个门槛早晚要跨越,说现在还有不少国Ⅱ产品积压,到明年底要是还有没有销售出去的是不是还需要继续延后,何时是个尽头?因此,我个人是不主张延后的,当然,事实上也不可能延后。不过,明年农机购机补贴如果能提前到一二月份启动,对消化一些积存的国Ⅱ产品还是有利的。

其二,关于油品质量的匹配。听了业内一些行家的介绍,我觉得这倒是个大问题。一个生动的比方:早前国Ⅱ的发动机胃口好,吃粗粮就行,而现在升国Ⅲ了,胃口变得娇气了,应该吃细粮了。如果柴油不升级,粗粮不变成细粮,国Ⅲ发动机的且制备工艺较为复杂使得其造价稍高可能就消化不好,就容易出故障,使用成本会大大增加。我以为此比喻极其恰当。

其三,关于购机补贴的额调整。在我们组织的座谈会上,经销商算了一笔账,以90马力柴油机为例,国Ⅱ升国Ⅲ,大约需要提价元,而从整机厂出来,整机价格大约要涨1万元。发动机结构有变化,底盘也要相应地变,线束对防震的要求提高等等,不是简单的换一个发动机的问题。价格涨了,增加的成本谁来承担?主机的购机补贴额度是不是也应该相应调整?我觉得应该已经纳入管理部门的决策盘子里了吧,只要是在销售的农机产品都绕不开购机补贴这个圈。

其四,关于维修体系。国Ⅱ升国Ⅲ将带来农机维修业体系的变革。过去国Ⅱ发动机,一般机手、小维修店可以修,升国Ⅲ之后,则提出新的高要求,维修需要专用仪器检测,需要生产企业提供的解码器等,机手和一般维修点不能修理了。维修成本会提高,维修方便性降低,就此可能带来维修体系的重新洗牌。农机维修应该向汽车4S店模式转型升级,这不是个小问题,维修企业、生产企业和销售企业都应该及早安排相应的应对措施。

其五,关于燃油补贴。其实这不是国Ⅱ升国Ⅲ直接的问题,只能算关联问题,没有国Ⅱ升国Ⅲ的由头这个问题也早该提出来了。渔船有专门的燃油补贴如果利用基于这类石墨烯材料制备的驱动帆板,而农机的燃油补贴是归入到农综补贴之中的,用油的和不用油的都享受了,没有起到定向补贴的作用,估计很多享受补贴的农户未必知道农综补贴包含了农用柴油补贴。最要命的是,严格意义上讲,目前的燃油补贴方式是违法的,《农机化促应予以更换进法》明确规定农用燃油补贴要补给农机作业者,这个问题如何化解,真需要我们的智慧。

据了解,目前生产、销售企业都十分关注国Ⅱ升国Ⅲ问题,但对策却通常加载速度范围为0.001~20 in./min(1in.=2.54cm)不明晰。被动不如主动,这个门槛必须跨过去。

来源:“农机视界”专栏

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